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  • 十八年專注保時捷改裝維修

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    當前位置 主頁 保時捷資訊 Taycan:被迫無奈的保時捷?

    保時捷taycan無疑是最近最火的純電動車之一。

    保時捷北美CEO Klaus Zellmer之前說:「我們的第一款純電動跑車會是一款原汁原味的保時捷」。這句話中透露出來的東西一點不會讓人意外,它究竟意味著什么,我們一會再說,接下來我們來看一看關于這款車的一些更具體的評價——

    在近日媒體釋放出的taycan試駕視頻里,試駕者說保時捷將這款車定義成「電動911」。

    挪威電動車雜志elbil24編輯Fred Magne Skilleb?k評價說:「我更愿意把taycan叫做911 Plus,它幾乎就是一輛四門加長的911?!?/p>

    從頭開始梳理。taycan是一款「原汁原味的保時捷」,一款「原汁原味的保時捷」是什么呢,當然是一款經典的保時捷燃油車。也就是說,保時捷是以燃油車為模版來創造的taycan。

    而「電動911」和「911 Plus」這樣的描述則更具體,taycan是一款以保時捷經典燃油車911為藍本的EV。Well,我們可曾見過有模仿者超越原創者的,喬布斯無與倫比,而那些「xx喬布斯」不要說超越喬布斯,他們當中的大部分甚至不入流。

    在今早釋放出來的試駕內容中,友媒評價taycan說:「你完全感受不到它是一種傳統的電動汽車的那種感覺」,「你在開這臺電動車的時候,完全可以按照開燃油汽車像開911 turbo S那種感覺去開這款車型」。

    看來taycan在模仿911這件事情上做得非常成功。然而即便做到完美,按照taycan的設計思路,它最多不過就是成為一款真正的電動911。那為什么不去買一臺911就好了,taycan的價格也和一款911 3.0T的車型差不多,只是零百加速更快了一點(150萬的turbo快半秒上下,180萬的turbo S快一秒上下)。

    我對這款車最激進的暢想,無非是如果有一天歐洲徹底禁售燃油車,taycan會為保時捷保住今天的市場份額。它的產品設定,它的駕駛特征,它的造型,甚至它的價格,都在表露這樣的意圖。接下來呢,再造一臺電動Panamera電動Cayenne電動Macan?

    當保時捷想要造SUV的時候,SUV終歸仍然還是燃油車,在那個大幾十上百萬的價位里,SUV通過性的需求也已經被稀釋到不至于非??量痰牡夭?,cayenne和macan大可以是原汁原味的保時捷。至于EV,這種思路是否還行得通就是未知數了,我們知道的是,EV有天然的性能優勢,造型也已經呈現出有別于燃油車的態勢。

    之前看到一條微博說:「(taycan)哪些點能促使你掏錢買它而不是同價位的汽車?是品牌設計豪華逼格?還是續航性能科技可靠性?」

    我想這也是保時捷taycan團隊的困擾所在吧。對于特斯拉的團隊而言,他們就是想造EV,他們不太需要考慮太多關于燃油車的東西。而保時捷呢,他們沒有創造EV的欲望——如果這個世界上的汽車永遠是燃油的,他們會活得更自在——但是現實逼迫他們必須要造EV。

    于是他們必須有一個計劃,EV是什么人們為什么選擇EVEV的優勢何在EV的問題是什么等等等等……于是在很大程度上,他們并不是在進行一個創造性的工作,而是去制造一個根據他們的經驗和市場調研結果構建出來的EV的模板。

    他們只能依照現有的依據去拼裝那個模版,不然還能怎么樣呢。

    taycan擁有350千瓦的充電功率,充電便利性遠遠超越特斯拉當下的水平。那是當然的了。在特斯拉想要創造的EV當中,充電便利性的重要性當然很高,但終歸只是他們所有工作中的一項。而對于像保時捷還有那些大廠和新造車公司來說,充電便利性往往是他們所構建的模型當中最最最最重要的指標,很多時候甚至都不需要加上「之一」。

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